UA 
RO 
EN 
Загальна презентація
РИНОК ТА ОПИС ПОРТУ КОНСТАНЦА
БІЗНЕС-ГРУПА ПОРТ КОНСТАНЦА
Порт Констанца (з районом Констанца та районом Мідія), порт Мангалія та туристичний порт Томіс є публічно-приватними морськими портами, що належать румунській державі, яка забезпечує їх регулювання та функціонування. C. N. Адміністрація морських портів S.A. Констанца (CN APMC) є установою, підпорядкованою Міністерству транспорту та інфраструктури.
Послуги для товарів і суден у порту Констанца в основному здійснюються приватними компаніями в конкурентному середовищі, в якому застосовуються принципи вільного ринку.
20
Project done
ПОРТ КОНСТАНЦА
Порт Констанца має вигідне географічне розташування, оскільки розташований на загальноєвропейському транспортному коридорі Рейн-Дунай. Порт Констанца відіграє важливу роль у європейській інтермодальній транспортній мережі, будучи вигідно розташованим на перетині комерційних маршрутів, які з’єднують ринки країн Центральної та Східної Європи, що не мають виходу до моря, із Закавказзям, Центральною Азією та Далеким Сходом. Поруч з портом Констанца знаходяться зона Мідія та порт Мангалія, які є частиною Румунського морського портового комплексу під керівництвом Адміністрації морських портів Констанца
- багатофункціональний порт із сучасною технікою та глибиною в басейні порту, достатньою для стоянки найбільших суден, що проходять через Суецький канал; - прямий доступ до країн Центральної та Східної Європи через Рейнсько-Дунайський загальноєвропейський коридор; - центр розподілу контейнерів до портів Чорного моря; - митні склади для комерційних операцій в порту Констанца; - хороше сполучення з усіма видами транспорту: залізничним, автомобільним, річковим, повітряним та трубопровідним; - Ро-Ро термінали, що забезпечують швидке сполучення з портами Чорного та Середземного морів; - сучасне обладнання для пасажирських суден; - наявність ділянок для майбутніх забудов; - порт Констанца має статус вільної економічної зони, що дозволяє створити загальні рамки, необхідні для сприяння зовнішній торгівлі та транзиту товарів до/з Центральної та Східної Європи
office@bg-portofconstantza.com
Зараз реалізується кілька проектів, спрямованих на будівництво нових об’єктів для обробки вантажів і покращення транспортного сполучення між портом Констанца та його внутрішніми районами. Ці проекти в основному розташовані в південній частині порту.
Послуги для товарів і суден у порту Констанца в основному здійснюються приватними компаніями в конкурентному середовищі, в якому застосовуються принципи вільного ринку.
Морський порт
Порт Констанца розташований на західному узбережжі Чорного моря, в 179 морських милях від протоки Босфор і в 85 морських милях від Сулінського рукава, через який Дунай впадає в море. Він займає загальну площу 3926 га, з яких 1313 га суші і 2613 га вода.
Порт Констанца має 156 причалів, з яких 140 працюючи. Загальна довжина причалів становить 32 км, а глибина коливається від 7 до 19 м.
Морський порт
Порт Констанца розташований на західному узбережжі Чорного моря, в 179 морських милях від протоки Босфор і в 85 морських милях від Сулінського рукава, через який Дунай впадає в море. Він займає загальну площу 3926 га, з яких 1313 га суші і 2613 га вода.
Порт Констанца має 156 причалів, з яких 140 працюючи. Загальна довжина причалів становить 32 км, а глибина коливається від 7 до 19 м.
Річковий порт
Порт Констанца одночасно є морським і річковим портом. Інфраструктура порту Констанца дозволяє швартувати будь-який тип річкового судна.
Сполучення між портом Констанца та Дунаєм здійснюється через канал Дунай-Чорне море і є однією з головних переваг порту Констанца. Завдяки низьким витратам і великим обсягам вантажів, які можна транспортувати, Дунай є одним із найвигідніших видів транспортування, представляючи ефективну альтернативу перевантаженому автомобільному та залізничному транспорту в Європі. Значні обсяги вантажів транспортуються між портом Констанца та країнами Центральної та Східної Європи: Молдовою, Болгарією, Сербією, Австрією, Словаччиною та Німеччиною.
Що стосується транспортної структури
слід зазначити, що комерційна діяльність у порту Констанца протягом періоду 2019-2021 проходила в особливих умовах, зумовлених пандемією.
Так, за наявною інформацією, у 2020 році загальний товарообіг скоротився на 9,35%, внаслідок коливань розвитку основних груп товарів. Так, якщо для семи груп товарів спостерігається збільшення обсягів перевезень у відсотках від 2,65% (зернові культури) до 93,13% (цемент, вапно, будівельні матеріали), то для інших груп товарів спостерігається тенденція до зменшення трафіку із відсотками, які коливаються між -41,07% (руди) та -3,23% (різні товари). Порівняно з попереднім роком, у 2021 році, році, який був повністю позначений контекстом пандемії, загальний обсяг вантажообігу мав суттєве зростання на 11,77%, після значного збільшення трафіку, пов’язаного з групами товарів у категорії мінеральні сировини і деревина. У тому ж напрямку йде рух кольорових мінералів, металевих виробів, твердого мінерального палива та залізної руди, а також сільськогосподарських продуктів, таких як зернові та олійні культури (таблиця нижче). Статистика порту Констанца за 2022 рік показує збільшення основних параметрів продуктивності порту: ● 4498 заходів морських суден порівняно з 3985 у 2021 році, ● 10 868 заходів річкових суден порівняно з 10 619 у 2021 році ● загальний обсяг обробки 75,550 млн. тонн порівняно з 67,483 млн. тонн у попередньому році. Це максимальний обсяг обробки, який порт Констанца обробляв за всю його історію.
Що стосується транспортної структури
слід зазначити, що комерційна діяльність у порту Констанца протягом періоду 2019-2021 проходила в особливих умовах, зумовлених пандемією.
Так, за наявною інформацією, у 2020 році загальний товарообіг скоротився на 9,35%, внаслідок коливань розвитку основних груп товарів. Так, якщо для семи груп товарів спостерігається збільшення обсягів перевезень у відсотках від 2,65% (зернові культури) до 93,13% (цемент, вапно, будівельні матеріали), то для інших груп товарів спостерігається тенденція до зменшення трафіку із відсотками, які коливаються між -41,07% (руди) та -3,23% (різні товари). Порівняно з попереднім роком, у 2021 році, році, який був повністю позначений контекстом пандемії, загальний обсяг вантажообігу мав суттєве зростання на 11,77%, після значного збільшення трафіку, пов’язаного з групами товарів у категорії мінеральні сировини і деревина. У тому ж напрямку йде рух кольорових мінералів, металевих виробів, твердого мінерального палива та залізної руди, а також сільськогосподарських продуктів, таких як зернові та олійні культури (таблиця нижче). Статистика порту Констанца за 2022 рік показує збільшення основних параметрів продуктивності порту: ● 4498 заходів морських суден порівняно з 3985 у 2021 році, ● 10 868 заходів річкових суден порівняно з 10 619 у 2021 році ● загальний обсяг обробки 75,550 млн. тонн порівняно з 67,483 млн. тонн у попередньому році. Це максимальний обсяг обробки, який порт Констанца обробляв за всю його історію.
- • Директива 2012/34/ЄС про створення єдиного європейського залізничного простору (реформа);
- • Регламент № 2177/2017.
- Закон № 202/2016 щодо інтеграції румунської залізничної системи в єдиний європейський залізничний простір, яка транспонує положення Директиви 2012/34/UE з наступними змінами та доповненнями;
- OUG № 12/1998 (OUG 12/1998) щодо перевезень на румунських залізницях і реорганізації Національного товариства румунських залізниць, опублікований повторно з подальшими змінами та доповненнями;
- Урядовий ордонанс 22/1999 щодо управління портами та водними шляхами, використання інфраструктури військово-морського транспорту, що належить до суспільного надбання, а також здійснення військово-морської транспортної діяльності в портах і на внутрішніх водних шляхах (OG № 22/1999);
- HG № 581/1998 (HG 581/1998) про заснування Національної залізничної компанії C.F.R. - S.A.
- HG № 310/2020 щодо внесення змін до додатку № 16 до Постанови Уряду № 1.705/2006 про затвердження централізованої інвентаризації товарів, що перебувають у суспільному надбанні держави в результаті концесії Національної компанії «Administratia Porturilor Maritime» - S.A. Постійність нерухомого майна в концесії Національної залізничної компанії "C.F.R." - S.A., підрозділи підпорядковані Міністерству транспорту, інфраструктури та зв’язку, а також реєстрація в централізованій інвентаризації деяких товарів із загального надбання держави та адміністрації Міністерства транспорту, інфраструктури та зв’язку та концесія Національної компанії «Administration Porturilor Maritime» - S.A. Констанца після завершення деяких інвестиційних робіт;
- Концесійний договір № 17.408/2019, укладений між MTIC та C.F.R. - S.A.
- 232/2020 про видачу дозволу на безпеку адміністратору / менеджерам залізничної інфраструктури в Румунії;
- HG № 517/1998 щодо заснування Національної компанії Administratia Porturilor Maritime SA Constanța, з подальшими змінами та доповненнями;
- OG № 60/2004 щодо правил будівництва, технічного обслуговування, ремонту та експлуатації залізниць, крім тих, якими керує Національна компанія залізниць "C.F.R." - S.A.;
- HG № 2299/2004 про затвердження Методологічних норм для застосування положень Постанови Уряду №. 60/2004 щодо правил будівництва, технічного обслуговування, ремонту та експлуатації залізниць, крім тих, якими керує Національна залізнична компанія "C.F.R." - S.A.;
- 880/2005 щодо схвалення процедур застосування положень урядового розпорядження №. 60/2004 щодо правил будівництва, технічного обслуговування, ремонту та експлуатації залізниць, крім тих, якими керує Національна залізнична компанія "C.F.R." - S.A.;
- Концесійний договір № 4113/31.10.2008, укладений між Міністерством транспорту та інфраструктури та CN APM CSA.